公路世锦赛前瞻：波加查迎最利赛道，埃菲内普尔能否破局？

随着2025年卢旺达UCI世界锦标赛赛程的过半，大伙的注意力正逐渐转向本周末即将到来的重头戏——UCI公路世锦赛。 女子组的赛事呈现开放态势，德米·沃勒林斯、波琳·费朗-普雷沃和埃莉萨·隆戈·博尔吉尼等选手势均力敌；而在男子组的发车名单上，波加查却吸引了所有目光，这场男子公路赛将于9月28日（周日）上演，赛道全长267公里。

去年，波加查发起100公里的单飞夺冠；过去12个月，他始终稳居公路车坛榜首。这位斯洛文尼亚人似乎已提前锁定周日的第二件 “彩虹衫”。在这条途经非洲丘陵、设有类似阿登古典赛的陡坡且海拔爬升量惊人的 267 公里赛道上，他的夺冠机会很大。

一起来看看这位斯洛文尼亚车手的竞技状态，看看周日是否有人能阻止他。要评估波加查的夺冠概率，首先得了解赛道本身。基加利素有“千丘之城”的美誉，因此今年的赛道难度极高，不仅爬升路段多到令人眼花缭乱，还设有多处鹅卵石爬坡路段，这一点并不令人意外。目前来看，这样的赛道对卫冕冠军波加查十分有利。

各消息源对赛道总爬升高度的说法不一，介于5200米至6000米之间，但路线规划平台Komoot认为实际爬升高度约为5400米。这一数据颇为值得关注：赛道上并无类似阿尔卑斯山脉的高难度路段，取而代之的是持续起伏的地形，与阿登古典赛的风格十分相似。

此外，整条赛道均位于高海拔区域，主办城市基加利的海拔超过1500米。普遍认为海拔超2000米才会对运动员产生显著影响，不过赛前的出发点海拔已十分接近这一标准。不过大多数顶尖选手为备战大环赛（环法、环意、环西），本赛季都在高海拔地区进行了大量训练。值得一提的是，波加查最近一次高海拔训练营是在今年6月，为环法自行车赛做准备。

高海拔、鹅卵石路段以及巨大的总爬升量，让这条赛道成为近几十年来难度最高的世锦赛赛道之一。作为参考：去年公路赛的总爬升约为4300米，与列日-巴斯通-列日古典赛几乎持平；2023年格拉斯哥世锦赛的总爬升为3400米；自21世纪以来，最接近当前赛道难度的是2018年因斯布鲁克世锦赛，当时的赛道总爬升为5000米。

在职业自行车赛事中，单日总爬升超过5000米的情况极为罕见，即便是大环赛中难度最高的赛段也鲜有突破这一数值。例如，今年环法自行车赛的“皇后赛段”总爬升为5300米。在大环赛之外，更无赛事能与之媲美，五大古典赛中地形最复杂的米兰-圣雷莫，赛道的最高爬升量也仅为4800米。综合这些因素，许多人认为，相比往年今年的赛道更有利于爬坡型选手，这也是范德普尔、佩德森等非爬坡型选手缺席的原因。

为波加查“量身定制”的赛道！坦而言之，这条赛道对波加查堪称完美。它是一条纯正的阿登古典赛赛道，兼具鹅卵石路段和极高的总爬升量。每一项赛道特点都能充分发挥波加查的优势，而其他多数顶尖选手往往只能适应其中一两项特点。

短距离陡坡的设计对波加查而言，比那些擅长多日赛总成绩的纯爬坡型选手更有利，后者通常需要5公里以上的长距离爬坡才能发挥实力，如:胡安·阿尤索、奥斯卡·昂利、埃甘·贝尔纳尔等。尽管在总爬升6000米的赛道上，爬坡型选手自然会占据优势，但最终决定冠军归属的关键在于抗疲劳能力和强劲的冲刺爆发力。在这场比赛上，拥有古典赛参赛经验的选手可能比纯爬坡型选手更具竞争力。

本周早些时候的计时赛结束后，已有多名选手抱怨鹅卵石路段的影响，因此这一因素可能会左右本周末公路赛的结果。目前，我们尚未看到鹅卵石路段在公路赛中的实际影响，但如果其难度接近弗兰德斯古典赛的水准，那么身为卫冕弗兰德斯古典赛冠军的波加查将从中受益。相比之下，他的许多竞争对手要么缺乏鹅卵石路段的参赛经验，要么在该类型赛道上的表现尚不明确。

凭借在单日赛中的辉煌战绩，本届世锦赛的话题几乎全围绕波加查 ，而非他的竞争对手。尽管这些对手最终也可能登上领奖台，并影响比赛走势，但斯洛文尼亚队将承担主要冲冠任务，没有任何一支队伍会放弃争夺领奖台席位或挑战世界冠军的机会。

在计时赛中表现极佳的雷姆科·埃菲内普尔或许值得关注，这位比利时选手具备夺得世界冠军的实力。早在2022年，他曾单飞夺冠，身披冠军彩虹衫。此外，他近期状态正稳步回升，出色的计时赛表现便是证明。这位奥运双料冠军同样拥有丰富的古典赛和世锦赛经验，但自三年前澳大利亚世锦赛以来，他尚未在单日赛中击败过波加查。埃菲内普尔单飞突围的威胁始终存在，但近年来的比赛表明，波加查有能力牵制这位比利时选手的标志性战术。

波加查的队友艾萨克·德尔·托罗，也将成为周日挑战彩虹衫的热门选手之一。这位墨西哥选手近几周状态惊人，在意大利低级别赛事中斩获多场胜利。尽管当时参赛阵容并非顶级，但他在计时赛中仍稳定发挥，获得前五名的佳绩。尽管墨西哥队中缺乏能为他提供支援的队友，但德尔·托罗仍能从这条多陡坡的赛道中受益。如果他能顶住压力，凭借过去两年与波加查同队参赛的经历，他对波加查的比赛风格了如指掌。若两人联手，或许能携手冲线夺冠。但问题在于：德尔·托罗是否敢挑战车队的核心王牌？两人最终会是包揽冠亚军，还是为争夺冠军而相互竞争？

此外，汤姆·皮德科克也可能成为影响比赛走向的关键人物。在白路赛中，他是少数能跟上波加查节奏的选手之一；而近期在环西自行车赛中的表现，也充分表明他有能力在卢旺达世锦赛中冲击领奖台。但要撼动波加查的领先地位，仅靠野心远远不够。其他实力不俗的选手，如:埃甘·贝尔纳尔、朱利奥·西科内、里卡多·卡拉帕兹、马蒂亚斯·斯科杰尔莫瑟等，仍存在诸多不确定性，他们更像是黑马，而非真正有实力问鼎彩虹衫的热门人选。

由于沃特·范阿尔特缺席本届赛事，参赛阵容的竞争力明显向波加查、埃菲内普尔和德尔·托罗倾斜。而这三人中有两人来自同一支车队，使得比赛走势更具看点。

得益于斯洛文尼亚在自行车运动领域的持续强势，该国获得了数量可观的公路赛参赛名额，参赛名额由各国车手全年积累的UCI积分决定。今年9月，斯洛文尼亚队的参赛人数从8人增至9人。

本届斯洛文尼亚队的阵容与去年大致相同，车队征召了两名世巡赛车手：前米兰-圣雷莫冠军马特伊·莫霍里奇，以及近期完成环西的加尔·格利瓦尔。他们将与普里莫日·罗格利奇、马特夫日·戈韦卡尔、卢卡·梅兹格茨、多门·诺瓦克、马蒂奇·祖梅尔和亚卡·普里莫日奇一同征战卢旺达。在9名选手中，有7人隶属于顶级车队，这样的阵容实力不容小觑。

罗格利奇将是波加查的主要副将，这位红牛车队的车手曾夺得过古典赛冠军，具备干扰对手追击波加查的能力。此外，经验丰富的多门·诺瓦克近几年一直担任波加查在阿联酋车队的副将，还有战术灵活的莫霍里奇也将为其提供协助。尽管周日的赛道丘陵密布，但这支队伍仍有足够的能力掌控比赛节奏。

尽管斯洛文尼亚队近年来实力稳步提升，但其阵容厚度仍不及法国队和意大利队。不过，法意两队的核心选手实力与波加查和埃菲内普尔存在差距。另一方面，比利时队本届赛事的阵容比往年薄弱，如前所述范阿尔特的缺席对埃菲内普尔的影响很大，他曾在奥运和世锦赛帮助埃菲夺冠发挥了关键作用。此次，埃菲内普尔只能依靠计时赛铜牌得主伊兰·范怀尔德和维斯马车队的维克多·坎佩纳茨。比利时队的相对弱势，可能会为斯洛文尼亚队创造有利条件。

在周日的计时赛结束后，波加查将自己未能夺冠（仅获第四名）的原因归咎于疲劳。这位斯洛文尼亚选手此前参加了魁北克系列赛，该赛事不仅赛程密集，还涉及长途转场与时差调整；而9月本就行程紧张，他还需从欧洲额外花费时间前往卢旺达参赛。尽管环法赛后他的参赛次数不多，但2025年紧凑的赛程安排似乎已在周末对他产生了影响。如果周日他仍受疲劳困扰，竞争力可能会大打折扣。

除此之外，天气也可能对卫冕冠军不利。波加查此前曾在炎热天气中遭遇困境，这并非猜测，而是他本人的坦言。这位四届环法冠军曾表示，自己更偏爱凉爽、潮湿的天气，就像去年瑞士世锦赛时的气候条件。

对波加查而言，幸运的是周日公路赛当天的预计气温约为26℃，湿度为57%。以卢旺达的气候标准来看，这样的天气较为温和。不过，天气状况可能会发生变化，现在的天气预报又显示周日傍晚可能有降雨。如果公路赛最后阶段遭遇大雨，波加查将比更适应炎热潮湿天气的德尔·托罗和埃菲内普尔更具优势。

尽管目前波加查的疲劳状态和竞技状态罕见地出现波动，但不可否认的是，这条赛道对这位卫冕冠军而言堪称完美，其总爬升量堪比环法皇后赛段，多陡坡、高强度的赛道特点契合波加查在古典赛中的优势，再加上鹅卵石路段的加持，进一步巩固了他的竞争力。

虽然他在斯洛文尼亚国家队获得的支援，不如在阿联酋航空车队时那么强大，但他在本届赛事中的竞争对手也寥寥无几。埃菲内普尔更偏向古典赛选手，而非纯爬坡型选手，因此累积的山地路段可能会成为他的短板；德尔·托罗则缺乏团队支援，且在该级别重大单日赛中的表现尚未得到验证。在本届赛事所有选手中，唯有波加查拥有无可挑剔的参赛履历，事实就是如此简单明了。

因此，综上所述，周日似乎无人能击败波加查。不过与去年相比，由于缺乏阿联酋航空车队的团队支援，且埃菲内普尔仍存在“爆冷夺冠”的可能，今年的比赛格局更为开放。但在当今自行车界，重大赛事的胜利往往集中在少数精英选手手中，因此不要妄想周日会出现“黑马逆袭”的局面。

编辑：耀